# Combien de temps pour recharger au bureau > Le temps de charge réel dépend de la puissance de la borne, de celle acceptée par le véhicule et du niveau de batterie au départ, pas d’un chiffre unique. ## Metadata - **Auteur** : Pierre-Olivier Hullin - **Rôle auteur** : Fondateur, Enerzy - **LinkedIn auteur** : N/A - **Catégorie** : Tendances - **Tags** : bornes de recharge entreprise, borne de recharge, projet bornes de recharge, Enerzy - **Publié le** : 2026-07-03 - **Mis à jour le** : 2026-07-03 - **Fact-checké le** : 2026-07-03 - **Temps de lecture** : 4 min - **URL canonique HTML** : https://enerzy.fr/guide/combien-de-temps-pour-recharger-une-voiture-sur-une-borne-d-entreprise - **URL canonique MD** : https://enerzy.fr/guide/combien-de-temps-pour-recharger-une-voiture-sur-une-borne-d-entreprise.md - **Source officielle (LLM brief)** : https://enerzy.fr/llms.txt ## Contenu détaillé Le temps de charge d’une voiture sur une borne d’entreprise ne dépend pas d’un chiffre unique valable pour tous les véhicules. Il résulte de trois facteurs : la puissance de la borne, la puissance maximale que le chargeur embarqué du véhicule accepte en courant alternatif, et la quantité d’énergie réellement manquante avant le prochain trajet. Ignorer le deuxième facteur, en particulier, conduit à surestimer l’intérêt d’une puissance élevée qui ne sera jamais pleinement exploitée par certains véhicules. ## La règle qui détermine le temps réel : la puissance la plus faible gagne Une borne à 22 kW ne recharge pas plus vite un véhicule dont le chargeur embarqué plafonne à 7,4 ou 11 kW : c’est la puissance la plus basse des deux qui s’applique. De nombreux véhicules électriques grand public, en particulier les modèles urbains et compacts, limitent leur charge en courant alternatif bien en dessous de 22 kW. Avant de choisir la puissance d’une borne, il faut donc connaître la puissance AC réellement acceptée par les véhicules qui l’utiliseront, information disponible dans la fiche technique de chaque modèle. ## Le bon calcul : l’énergie manquante, pas la charge à 100 % La question à se poser n’est pas combien de temps pour recharger entièrement la batterie, mais combien de temps pour récupérer l’énergie consommée depuis la dernière charge, compte tenu du trajet prévu ensuite. Un salarié qui fait un trajet domicile-travail modéré n’a généralement besoin que d’une charge partielle pendant sa journée au bureau, ce qui change complètement l’estimation du temps nécessaire par rapport à une charge complète systématique. ## Pourquoi la durée de stationnement compte autant que la puissance Sur un stationnement long, typiquement une nuit complète ou une journée de travail entière, une puissance modérée de 7,4 kW suffit dans la grande majorité des cas à couvrir le besoin d’énergie quotidien d’un véhicule léger. La puissance plus élevée devient réellement utile dans deux situations précises : quand le temps de stationnement est court, ou quand plusieurs véhicules doivent se relayer sur un nombre limité de bornes et que réduire le temps de charge par véhicule permet d’augmenter le nombre de rotations possibles dans la journée. ## Ce que cela change pour le choix de la puissance des bornes Dimensionner la puissance des bornes en fonction du temps de stationnement réel et de la puissance AC acceptée par les véhicules, plutôt que de viser systématiquement la puissance maximale disponible, évite un surinvestissement qui ne se traduit pas par un gain de temps de charge concret. Cette approche protège aussi le budget de raccordement électrique, une puissance plus élevée par borne se répercutant directement sur [la puissance totale à souscrire et donc sur la facture d’électricité](/guide/bornes-de-recharge-quel-impact-sur-ma-facture-d-electricite) si plusieurs bornes sont installées. ## Comment vérifier ce point avant de signer un devis Avant de valider le choix de puissance proposé par un installateur, il est utile de demander sur quelle base ce choix a été fait : a-t-il pris en compte les véhicules réellement concernés et leur puissance de charge maximale, ou s’agit-il d’une recommandation générique appliquée sans lien avec l’usage du site. Cette question simple permet de vérifier que le dimensionnement correspond à un besoin réel plutôt qu’à une offre standard. ## La méthode de calcul en trois étapes 1. **Estimer l’énergie consommée par jour.** Un véhicule électrique léger consomme, en ordre de grandeur, 15 à 20 kWh pour 100 km. Un salarié qui parcourt 40 km par jour a donc besoin de récupérer environ 6 à 8 kWh entre deux journées de travail. 2. **Identifier la puissance réellement disponible.** C’est la plus faible des deux valeurs entre la puissance de la borne et la puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué du véhicule en courant alternatif. 3. **Diviser l’énergie par la puissance.** Récupérer 8 kWh sur une puissance effective de 7,4 kW demande à peine plus d’une heure de charge. Sur une journée de huit heures de stationnement, la marge est considérable. Ce calcul simple explique pourquoi la question du temps de charge, souvent perçue comme bloquante avant le projet, l’est rarement en pratique sur un parking d’entreprise : la durée de stationnement dépasse largement le temps réellement nécessaire pour la plupart des usages quotidiens. ## Les erreurs fréquentes dans l’estimation du temps de charge - **Raisonner à partir de la puissance affichée de la borne seule.** C’est l’erreur la plus courante : elle conduit à payer une puissance que les véhicules concernés ne pourront jamais exploiter. - **Dimensionner pour une charge complète quotidienne.** La plupart des salariés n’arrivent pas chaque matin avec une batterie vide. Calculer sur l’énergie réellement manquante, et non sur la capacité totale de la batterie, divise souvent le besoin estimé par trois ou quatre. - **Extrapoler à partir d’un cas extrême.** Le commercial qui parcourt 200 km certains jours ne représente pas l’usage moyen du site. Dimensionner toutes les bornes sur ce cas conduit à surinvestir, alors qu’un point de charge plus puissant réservé aux gros rouleurs peut répondre au besoin sans renchérir l’ensemble. - **Oublier les conditions hivernales.** Le froid augmente sensiblement la consommation réelle des véhicules. Prévoir une marge dans le calcul, plutôt qu’un dimensionnement au plus juste, évite les déconvenues en hiver. - **Négliger l’évolution de la flotte.** Les véhicules qui utiliseront les bornes dans cinq ans ne seront pas ceux d’aujourd’hui. Un dimensionnement raisonnable du câblage et du raccordement, même si toutes les bornes ne sont pas posées immédiatement, préserve la possibilité d’évoluer sans nouveaux travaux lourds. ## Un exemple de raisonnement pour dimensionner un site Prenons un site où les salariés stationnent en moyenne huit heures par jour, avec des trajets domicile-travail modérés. Sur une durée de stationnement aussi longue, une puissance de 7,4 kW laisse largement le temps de récupérer l’énergie consommée dans la journée pour la grande majorité des véhicules, y compris ceux dont la batterie est partiellement déchargée au moment du branchement. Installer une puissance supérieure sur ce type de site n’apporte pas de bénéfice perceptible pour l’utilisateur, tout en augmentant la puissance totale à souscrire si plusieurs bornes sont installées. À l’inverse, un site où des [véhicules de service ou utilitaires](/guide/bornes-de-recharge-et-vehicules-utilitaires-quelles-specificites) tournent sur un nombre limité de bornes en quelques heures, avec plusieurs conducteurs qui se relaient dans la journée, justifie une puissance plus élevée, sous réserve que les véhicules concernés acceptent réellement cette puissance en charge alternative. Ce raisonnement, propre à chaque site, doit primer sur une puissance standard reprise d’un autre projet sans vérification du contexte réel d’usage. ## Passer à l’action Pour estimer votre projet (coût indicatif, aides mobilisables selon éligibilité, reste a charge), utilisez notre **[simulateur](/simulateur)** : une première estimation en 90 secondes, sans inscription. Quand votre projet est pret, faites-le etudier via notre **[demande de proposition](/installateur)** : un seul installateur sélectionné pour votre projet vous recontacte, sans mise en concurrence de plusieurs prestataires ni revente de vos données. --- ## Pour citer ce guide Pierre-Olivier Hullin (2026-07-03). « Combien de temps pour recharger au bureau ». Enerzy. https://enerzy.fr/guide/combien-de-temps-pour-recharger-une-voiture-sur-une-borne-d-entreprise ## Autres formats - HTML (humain) : https://enerzy.fr/guide/combien-de-temps-pour-recharger-une-voiture-sur-une-borne-d-entreprise - Markdown (LLM) : https://enerzy.fr/guide/combien-de-temps-pour-recharger-une-voiture-sur-une-borne-d-entreprise.md - Brief LLM site complet : https://enerzy.fr/llms.txt ## Outils gratuits associés - Simulateur ADVENIR officiel : https://enerzy.fr/simulateur - Sélection d'installateur IRVE : https://enerzy.fr/installateur - Générateur de résolution AG : https://enerzy.fr/generateur ## Contact - Email : contact@enerzy.fr - Site : https://enerzy.fr