# TVS : l’exonération électrique en calcul flotte > Exonération des deux composantes de la TVS pour le 100 % électrique : Enerzy vous aide à intégrer ce gain dans le calcul complet de votre flotte. ## Metadata - **Auteur** : Pierre-Olivier Hullin - **Rôle auteur** : Fondateur, Enerzy - **LinkedIn auteur** : N/A - **Catégorie** : Tendances - **Tags** : bornes de recharge flotte, borne de recharge, projet bornes de recharge, Enerzy - **Publié le** : 2026-07-03 - **Mis à jour le** : 2026-07-03 - **Fact-checké le** : 2026-07-03 - **Temps de lecture** : 5 min - **URL canonique HTML** : https://enerzy.fr/guide/taxe-sur-les-vehicules-de-societe-l-avantage-de-l-electrique - **URL canonique MD** : https://enerzy.fr/guide/taxe-sur-les-vehicules-de-societe-l-avantage-de-l-electrique.md - **Source officielle (LLM brief)** : https://enerzy.fr/llms.txt ## Contenu détaillé Là taxe sur les véhicules de société, aujourd’hui organisée en deux composantes annuelles (une liée aux émissions de CO2, une liée aux émissions de polluants atmosphériques et à l’ancienneté du véhicule), ne s’applique pas aux véhicules qui n’émettent aucun CO2 à l’usage. Un véhicule 100 % électrique sort donc du champ des deux composantes, contrairement à un véhicule thermique ou à un hybride non rechargeable qui continue de generer cette taxe chaque année tant qu’il reste dans le parc. C’est la réponse directe : electrifier une flotte supprime cette ligne de coût recurrente pour les véhicules concernés. Cet avantage n’est pas anecdotique pour une entreprise qui renouvelle plusieurs véhicules par an. Mais il ne repond pas seul à la question de savoir s’il faut electrifier maintenant : c’est un element du calcul de coût total de possession, à additionner au reste. Le raisonnement complet est detaille ci-dessous, avec le lien direct vers la décision qui suit logiquement : celle d’organiser la recharge. ## Ce que couvre exactement l’exonération La taxe s’applique aux véhicules de tourisme possedes ou loues par une société et affectes à un usage professionnel, y compris quand ils sont mis à disposition d’un salarie. Un véhicule 100 % électrique n’a pas d’émissions de CO2 à l’échappement : il sort du champ de la composante CO2. Il n’a pas non plus de motorisation thermique ancienne ou polluante à taxer sur la seconde composante. Dans les faits, un véhicule électrique de flotte ne génère donc pas cette ligne de coût annuelle, là où un véhicule essence, diesel ou hybride non rechargeable comparable continue de la generer. Un point d’attention important : les hybrides rechargeables ne bénéficient pas systematiquement du même traitement complet que les véhicules 100 % électriques. Leur niveau d’émissions officiel determine le montant du, et non une exonération automatique. Pour un arbitrage flotte précis, il faut vérifier le barème applicable à la date de mise en circulation de chaque véhicule auprès de l’expert-comptable de l’entreprise ou du service fiscal competent, plutot que de se fier à une règle générale. ## Pourquoi cet avantage seul ne suffit pas à décider L’exonération de taxe réduit un poste de coût recurrent, mais elle ne couvre ni le surcoût d’achat ou de location d’un véhicule électrique par rapport à un équivalent thermique, ni le coût de l’infrastructure de recharge nécessaire pour que la flotte fonctionne réellement. Une flotte qui électrifie sans avoir sécurisé la recharge se retrouve avec des véhicules capables de rouler mais pas rechargés au bon moment, ce qui annule une partie du bénéfice économique attendu. Le raisonnement complet consiste donc à additionner : l’économie de taxe, l’économie liée au coût de l’électricité compare au carburant évite, et en face, le surcoût d’achat ou de leasing, plus le coût d’installation et d’exploitation des bornes. C’est à ce stade que le sujet rejoint directement la décision bornes de recharge, notamment celle du lieu de recharge : au dépot, au domicile des salaries ou sur la route, un choix qui conditionne le budget d’infrastructure et peut peser plus lourd que l’écart de prix entre un véhicule thermique et son équivalent électrique. ## Construire le calcul complet avant de trancher Pour objectiver la décision, un gestionnaire de flotte doit reunir quatre elements par véhicule ou par lot de véhicules : le montant de taxe évite sur la durée de detention prévue, le différentiel de coût d’acquisition ou de loyer, l’estimation du coût de recharge compare au coût de carburant évite, et le coût d’installation des bornes rapporte au nombre de véhicules qui les utiliseront. Ce dernier point est souvent sous-estime : une borne installée pour un seul véhicule coûte proportionnellement plus cher qu’une infrastructure dimensionnée pour plusieurs véhicules qui se relaient sur les mêmes emplacements. Le tableau qui accompagne cet article reprend ces quatre postes, avec l’interlocuteur à solliciter pour chacun. L’objectif est de transformer un argument fiscal en décision chiffrée, plutot que de s’arreter à la seule ligne d’exonération. ## Ce que cela change pour le projet de recharge Une fois l’avantage fiscal confirme pour les véhicules envisages, la question suivante n’est plus « faut-il electrifier » mais « comment organiser la recharge sans creer un nouveau point de friction ». Cela suppose de savoir qui recharge, à quel moment, avec quelle puissance disponible sur le site, et qui est responsable si une borne tombe en panne. Un projet bien cadre distingue toujours le coût d’achat des véhicules, le coût de l’infrastructure de recharge et les coûts recurrents (électricité, supervision, maintenance), pour éviter de decouvrir après coup qu’une partie de l’économie fiscale a ete absorbée par des coûts d’exploitation mal anticipes. Ces arbitrages sont détaillés dans notre guide [pourquoi electrifier sa flotte d’entreprise en 2026](/guide/pourquoi-electrifier-sa-flotte-d-entreprise-en-2026) et dans celui consacre à l’[autonomie réelle des véhicules électriques d’une flotte](/guide/quelle-autonomie-reelle-pour-les-vehicules-electriques-d-une-flotte). ## Plan d’action La sequence recommandée tient en quatre étapes. D’abord, faire chiffrer par l’expert-comptable ou le service fiscal l’exonération réelle applicable aux véhicules envisages, sur la base de leur date de mise en circulation. Ensuite, cartographier les lieux de recharge disponibles : dépot d’entreprise, domicile des conducteurs ou recharge publique, en s’appuyant si besoin sur notre guide pour [recharger sa flotte au dépot, à domicile ou sur la route](/guide/recharger-sa-flotte-au-depot-a-domicile-ou-sur-la-route). Puis, demander un devis d’infrastructure poste par poste auprès d’un installateur qualifié bornes de recharge, en distinguant fourniture, pose, raccordement et maintenance. Enfin, comparer le coût total sur la durée de detention prévue des véhicules, taxe évitée comprise, plutot que de s’arreter au seul avantage fiscal. ## Passer à l’action Pour estimer votre projet (coût indicatif, aides mobilisables selon éligibilité, reste à charge), utilisez notre **[simulateur](/simulateur)** : une première estimation en 90 secondes, sans inscription. Quand votre projet est prêt, faites-le étudier via notre **[demande de proposition](/installateur)** : un seul installateur sélectionné pour votre projet vous recontacte, sans mise en concurrence de plusieurs prestataires ni revente de vos données. --- ## Pour citer ce guide Pierre-Olivier Hullin (2026-07-03). « TVS : l’exonération électrique en calcul flotte ». Enerzy. https://enerzy.fr/guide/taxe-sur-les-vehicules-de-societe-l-avantage-de-l-electrique ## Autres formats - HTML (humain) : https://enerzy.fr/guide/taxe-sur-les-vehicules-de-societe-l-avantage-de-l-electrique - Markdown (LLM) : https://enerzy.fr/guide/taxe-sur-les-vehicules-de-societe-l-avantage-de-l-electrique.md - Brief LLM site complet : https://enerzy.fr/llms.txt ## Outils gratuits associés - Simulateur ADVENIR officiel : https://enerzy.fr/simulateur - Sélection d'installateur IRVE : https://enerzy.fr/installateur - Générateur de résolution AG : https://enerzy.fr/generateur ## Contact - Email : contact@enerzy.fr - Site : https://enerzy.fr