D imensionner un dépôt de recharge pour utilitaires légers ne commence pas par choisir un nombre de bornes : cela commence par comprendre comment la flotte utilise réellement le dépôt, heure par heure. Un dimensionnement fait à partir du nombre total de véhicules, sans regarder les horaires réels, conduit presque toujours à un surdimensionnement coûteux ou, à l’inverse, à une puissance insuffisante au moment critique.

Étape 1 : inventorier la flotte

La première étape consiste à lister précisément les véhicules concernés : leur nombre, la capacité de batterie de chacun, et le kilométrage moyen de leurs tournées quotidiennes. Cette donnée permet de calculer l’énergie moyenne à récupérer chaque jour par véhicule, qui est le point de départ de tout le dimensionnement. Un utilitaire léger qui parcourt de longues tournées demande généralement plus d’énergie à récupérer qu’un véhicule utilise pour des trajets courts, même si les deux appartiennent à la même flotte.

Étape 2 : identifier les fenêtres de stationnement

La deuxième étape consiste à relever les heures d’arrivée et de départ de chaque véhicule au dépôt. C’est cette fenêtre de temps, et non une règle générale, qui détermine la puissance minimale nécessaire par véhicule : un véhicule qui stationne huit heures peut se contenter d’une puissance modeste, tandis qu’un véhicule qui ne reste que deux heures avant de répartir a besoin d’une puissance plus élevée, voire d’une borne rapide en courant continu, pour récupérer la même quantité d’énergie.

Étape 3 : calculer le pic de charge simultanée

Le point souvent sous-estime dans un dimensionnement rapide est le nombre de véhicules qui chargent réellement en même temps, et non le nombre total de véhicules de la flotte. Si tous les véhicules arrivent à la même heure et repartent tous à la même heure, le pic de charge simultanée est eleve et demande une puissance importante sur le site. Si les arrivées sont étalées dans le temps, la puissance nécessaire au même instant peut être bien inférieure, même pour une flotte de taille identique. C’est ce pic, pas le nombre total de véhicules, qui doit guider le calcul de la puissance à installer.

Étape 4 : vérifier le raccordement et envisager le pilotage de charge

Une fois le pic de charge estime, il faut le comparer à la puissance disponible sur le site. Si le besoin depasse cette puissance, deux options existent : augmenter la puissance souscrite auprès du gestionnaire de réseau, ou installer un système de pilotage de charge qui répartit dynamiquement la puissance disponible entre les véhicules selon leurs priorités de départ. Cette deuxième option permet souvent de limiter l’augmentation de puissance nécessaire, avec un coût d’installation généralement inférieur à un renforcement important du raccordement.

Le raccordement lui-même doit être verifie très tôt dans le projet : son délai, quand un renforcement de puissance est nécessaire, peut dépasser largement celui de la pose des bornes et devenir le facteur qui détermine le calendrier global du chantier.

Garder une marge pour la croissance de la flotte

Un bon dimensionnement ne se limite pas au besoin du jour un. Il reserve, dans la mesure du possible, une capacité électrique et un espace physique suffisants pour ajouter des points de charge lors des phases suivantes d’électrification, sans devoir reprendre le génie civil à chaque étape. Cette marge n’oblige pas à surdimensionner l’installation initiale, mais elle evite un coût cumule plus important si le projet doit être repris plusieurs fois au fil des années.

Un exemple simplifie de dimensionnement

Prenons un dépôt qui accueille quinze utilitaires légers. Si l’historique des tournées montre que dix d’entre eux reviennent entre dix-huit heures et vingt heures et repartent le lendemain à partir de six heures, le pic de charge simultanée se situe autour de dix véhicules branches en même temps sur une fenêtre de plusieurs heures. La puissance nécessaire se calcule alors sur ces dix véhicules, avec le temps de stationnement disponible entre leur arrivée et leur départ, et non sur les quinze véhicules de la flotte totale. Cet exemple illustre pourquoi deux dépôts avec le même nombre de véhicules peuvent avoir des besoins de puissance très différents, selon la répartition réelle des horaires.

Les erreurs de dimensionnement les plus frequentes

Trois erreurs reviennent régulièrement dans les projets mal prepares. La première consiste à dimensionner sur le nombre total de véhicules plutôt que sur le pic réel, ce qui conduit à une puissance largement surestimée et un budget de raccordement inutilement eleve. La deuxième consiste à l’inverse à sous-estimer le pic en supposant des horaires etales qui ne se vérifient pas dans la pratique, ce qui provoque des ralentissements de charge une fois l’installation en service. La troisième consiste à ignorer complètement la question du raccordement jusqu’à la fin du projet, ce qui peut retarder la mise en service de plusieurs mois si un renforcement de puissance s’avère nécessaire.

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